28-08-2026
28-08-2026
Zwei Zahlen: 40,3 Prozent und 77,4 Prozent. Sie stehen für die Marktanteile von Pkw chinesischer Marken auf dem heimischen Markt im Gesamtjahr 2013 bzw. Juli 2026.
Autos haben sich verändert, ebenso wie die Automobilindustrie. Zunehmend rücken chinesische Automarken in den Mittelpunkt. Von SAIC, BYD, Geely, Chery und Changan bis hin zu Leapmotor, Li Auto, NIO, XPeng, Seres, Xiaomi und anderen.
Der kollektive Aufstieg chinesischer Automarken und das von der chinesischen Automobilindustrie geschaffene neue Modell sind zwei Seiten derselben Medaille.
Die Neuartigkeit des Modells liegt in der „vollständigen Kette“ systemischer Innovation.
Besucher am Stand des chinesischen Automobilherstellers BYD auf der 42. Thailand International Motor Expo in Bangkok, Thailand, am 2. Dezember 2025. (Xinhua/Rachen Sageamsak)
Der Vorstandsvorsitzende der Seres-Superfabrik in Chongqing, Zhang Zhengping, erklärt: „Früher drehten sich die Weiterentwicklungen bei Autos um Motor, Getriebe und Fahrwerk. Heute bestimmen diese sieben ‚Komponenten‘ den Entwicklungsstand eines Fahrzeugs.“
Das „Drei-Elektrik“-System aus Batterie, Motor und elektronischer Steuerung sowie Chip-Rechenleistung, integrierte Wahrnehmung, Algorithmen und intelligente Systeme: Wer diese technologischen Fähigkeiten beherrscht, hat in der Branche die Nase vorn. Und genau diese Fähigkeiten liegen mittlerweile fest in den Händen chinesischer Unternehmen.
An jedem entscheidenden Glied der NEV-Industriekette sind chinesische Unternehmen führend: BYD war das erste Unternehmen, das die „Drei-Elektriken“ vollständig beherrschte und mit seiner Blitzladetechnologie „Laden so schnell wie Tanken“ Wirklichkeit werden ließ. Die neueste Batterietechnologie von CATL hat die Spitzenladerate auf 15C erhöht, wodurch eine Aufladung von zehn Prozent auf 80 Prozent in nur drei Minuten möglich wurde. Huaweis intelligentes Fahrsystem „Qiankun“ entwickelt sich von der Abhängigkeit von hochauflösenden Karten hin zu einer kartenlosen Navigation.
Darüber hinaus hat Changan ein generatives Großmodell vorgestellt, eines der wenigen in China, das den Anmelde- und Genehmigungsprozess für generative KI-Dienste durchlaufen hat. Der Hyptec GT Climbing Edition der GAC Group verfügt über 1.004 Chips, die alle im Inland entwickelt wurden. Und Leapmotor hat die eigene Forschung, Entwicklung und Produktion von Komponenten erreicht, die 65 Prozent der Fahrzeugkosten ausmachen.
Chinas NEVs sind zu einer „Innovationsplattform für industrielle Integration“ geworden, die Halbleiter, Software, Werkstoffe, Verarbeitung und Fertigung, Batteriechemie, KI und verwandte Branchen miteinander verbindet.
Die Besonderheit des neuen Modells liegt in den Produktionsmethoden der „Superfabriken“.
Betritt man die Seres-Superfabrik in Chongqing, findet man weder den ohrenbetäubenden Lärm noch die herumfliegenden Funken eines herkömmlichen Automobilwerks vor. Stanzen, Schweißen und Lackieren sind vollständig automatisiert. Mehr als 3.000 Industrieroboter arbeiten präzise aufeinander abgestimmt; fahrerlose Transportfahrzeuge gleiten geräuschlos durch die Werkhallen. Ein KI-gestütztes visuelles Prüfsystem ist ununterbrochen im Einsatz und erkennt selbst „hauchdünne“ Fehler, die für das menschliche Auge unsichtbar sind.
Die Superfabrik von BYD in Zhengzhou ist die weltweit größte Produktionsstätte für NEVs an einem einzigen Standort. Dort kann in weniger als einer Minute ein Fahrzeug vom Band laufen und etwa alle drei Sekunden eine Batteriezelle hergestellt werden. Im Werk von NIO in Hefei werden 80 Prozent der Fertigungsprozesse durch KI-gestützte Entscheidungsfindung unterstützt. Die Superfabrik von Xiaomi in Beijing hat in den Schlüsselprozessen ihrer sechs Kernwerkstätten eine zu 100 Prozent unbemannte „Lights-out“-Produktion realisiert.
Die Neuartigkeit des Modells liegt im industriellen Ökosystem der „Integration der vier Ketten“.
Im Jangtse-Delta hat sich ein bekannter „Vier-Stunden-Industriekreis“ herausgebildet: Shanghai liefert die Chips und die Software, die das „Gehirn“ des Fahrzeugs bilden, Jiangsu stellt die Antriebsbatterien bereit, Zhejiang liefert integrierte Druckgussmaschinen und Anhui übernimmt den letzten Schritt der Fahrzeugmontage. Alle für ein NEV benötigten Komponenten können innerhalb einer vierstündigen Autofahrt beschafft werden.
Der gemeinsame Weg nach vorn hat zu Veränderungen in Bezug auf Qualität, Effizienz und Antriebskraft geführt.
Die erste integrierte Karbonfaser-Fahrgastzelle des BYD YANGWANG U9 ist 420 Kilogramm leichter als eine herkömmliche Stahl-Aluminium-Konstruktion und dennoch fünf- bis sechsmal so stabil wie Stahl. Die Qualitätssteigerung bei Chinas NEVs geht über das bloße Übertreffen von Fertigungsparametern hinaus. Sie steht für eine umfassende Anhebung der Markenqualität.
Innerhalb von sechs Jahren brachte BYD seine „Blade“-Batterie der zweiten Generation und die Flash-Lade-Technologie auf den Markt und vollzog damit mehrere technologische Sprünge. Die kontinuierlichen technologischen Fortschritte von CATL haben langjährige Probleme für die Nutzer gelöst, darunter Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Energieverbrauch im Winter.
Das Betriebssystem „HyperOS“ von Xiaomi Auto, das zuvor auf den Smartphones des Unternehmens veröffentlicht wurde, ist zur technologischen Grundlage für das intelligente Cockpit geworden. Das „Lingxi-Cockpit“ von FAW Hongqi, das in Zusammenarbeit mit Alibaba Cloud und Amap entwickelt wurde, integriert den intelligenten Agenten „Qianwen“. Traditionelle Automobilhersteller, Technologieunternehmen, Plattformunternehmen, Softwarefirmen und Energieunternehmen nutzen jeweils ihre Stärken innerhalb desselben Innovationsnetzwerks. Das Automobil ist zum dynamischsten Anwendungsträger neuer produktiver Kräfte geworden.
Diese neuen Akteure in der Lieferkette definieren mit ihrer starken Produktinnovation und ihrer technologischen Führungsrolle sowohl ihre eigene Rolle als auch die Automobilindustrie selbst neu.
Es handelt sich um ein umfassendes, dynamisches und sich rasch weiterentwickelndes neues Modell der industriellen Entwicklung – einen systemischen Sprung, eine offene und branchenübergreifende Integration sowie einen symbiotischen kollektiven Aufstieg.
