27-08-2026
27-08-2026
Seit 2015 liegen Chinas Produktion und Absatz von New Energy Vehicles (NEVs) bereits elf Jahre in Folge weltweit an erster Stelle. China hat sich in über sieben Jahrzehnten hinweg von einem Land, das einst Mühe hatte, sein erstes Auto zu bauen, zu einer Industrie, die heute mitbestimmt, wie das Auto der Zukunft aussehen wird, entwickelt.
Besucher der Beijing International Automotive Exhibition betrachten am 24. April 2026 das Elektroauto NIO ES9. (Foto: Ju Huanzong/Xinhua)
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 verzeichneten Chinas Produktion und Absatz von NEVs weiterhin ein starkes Wachstum, während die Verkäufe auf den Überseemärkten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 120 Prozent in die Höhe schossen. Mittlerweile sind 70 Jahre vergangen, seit im Juli 1956 das erste Automobil der Volksrepublik China im Ersten Automobilwerk in Changchun vom Band lief.
Chinas Automobilindustrie hat einen tiefgreifenden Wandel durchlaufen, der die globale Automobillandschaft neu gezeichnet und eine unverwechselbare chinesische Präsenz etabliert hat.
Heutzutage wird jedes dritte weltweit verkaufte Auto in China hergestellt. In China sind zwei von drei verkauften Pkw NEVs. Wie gelang der chinesischen NEV-Industrie der historische Sprung vom Follower zum globalen Vorreiter?
Chinas jährlicher NEV-Absatz stieg von gerade einmal 17.600 Einheiten im Jahr 2013 auf 16,49 Millionen im Jahr 2025, während ihr Anteil am Neuwagenabsatz von nur 0,08 Prozent auf 47,9 Prozent kletterte.
In diesen 13 Jahren stieg der NEV-Absatz um mehr als das 930-Fache und die Marktdurchdringung um mehr als das 590-Fache, wodurch eine strategische Zukunftsbranche im Wert von Billionen Yuan entstand.
China war bereits zu einem der weltweit größten Automobilmärkte geworden, wobei die Fahrzeugproduktion und der Absatz seit 2009 weltweit an erster Stelle standen. Doch hinter dieser Spitzenposition blieben die chinesischen Automobilhersteller in der Ära der Verbrennungsmotoren eher Follower als Innovatoren, eher Mitläufer als Branchenführer.
Im Dezember 2008 brachte BYD dann den „F3DM“ auf den Markt, den weltweit ersten serienmäßigen Plug-in-Hybrid-Pkw, und läutete damit in China ein neues Zeitalter ein. Doch dieser frühe Start führte nicht sofort zu einer gefestigten Entwicklung der Branche.
Im Jahr 2014 haben sich sowohl die Produktion als auch der Absatz von NEVs in China im Vergleich zum Vorjahr mehr als vervierfacht, was diesem Jahr den Titel „das erste Jahr der NEVs“ einbrachte.
Seit 2014 haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie andere Regierungsbehörden fast 100 politische Maßnahmen eingeführt, die verschiedene Aspekte der Branche abdecken und die Entwicklung des chinesischen NEV-Sektors umfassend unterstützen.
„China muss sich ein Mitspracherecht bei der Definition dessen sichern, was ein NEV ist“, sagte Zhang Jinhua, Generalsekretär der Chinesischen Gesellschaft für Automobilingenieure. „Nur wenn China die technologischen Trends in der Automobilindustrie genau erkennt, neue Wege erschließt und neue Definitionen vorbringt, kann es weltweit eine Führungsrolle übernehmen.“
Anstatt einfach nur Technologien aus dem Ausland zu kopieren, hielt China an einer Strategie fest, die sich auf den Elektroantrieb konzentrierte, und legte durch seinen übergeordneten politischen Rahmen fest, dass die NEVs der Zukunft intelligent und vernetzt sein würden.
Von da an folgten die Durchbrüche chinesischer Automobilhersteller Schlag auf Schlag.
Traditionelle chinesische Automobilhersteller wie BYD, SAIC Motor, Chery, Geely, Changan und Dongfeng Motor haben ihre Transformation vorangetrieben und Marken für intelligente batterieelektrische Fahrzeuge sowie neue Modelle auf den Markt gebracht. Huawei hat sein Ökosystem der „Harmony Intelligent Mobility Alliance“ erweitert, während der 2023 eingeführte AITO M5 Intelligent Driving Edition zu einem der schnellsten Pkw mit hochentwickelten Fahrerassistenzfunktionen wurde, die in China in großem Maßstab zum Einsatz kommen. Im März 2024 stieg das Technologieunternehmen Xiaomi mit der Markteinführung und Auslieferung seines ersten Modells, des SU7, in den Automobilmarkt ein. Das Fahrzeug verfügt über eine eigens entwickelte Plattform für Fahrerassistenzsysteme und nahtlose Konnektivität zwischen Smartphones und Bordsystemen.
Gemeinsam haben neue Marktteilnehmer und etablierte Hersteller Intelligenz und Konnektivität zu prägenden Merkmalen der chinesischen NEVs gemacht.
Unterdessen leistete BYD Pionierarbeit bei der serienreifen Megawatt-Ultraschnellladetechnologie; CATL führte die weltweit erste „Cell-to-Pack“-Batterietechnologie ein. Das von SAIC unterstützte Unternehmen IM Motors stellte das weltweit erste vollständig „by-wire“-gesteuerte digitale Fahrwerk vor. Geely präsentierte die weltweit erste KI-gestützte Elektronik- und Elektroarchitektur, die mit quantensicherer Verschlüsselungstechnologie ausgestattet ist. Huawei brachte den weltweit ersten 896-Linien-LiDAR mit zwei optischen Pfaden auf Bildebene auf den Markt. Und Li Auto nahm seinen M100-Chip für assistiertes Fahren mit einer Rechenleistung von bis zu 1.280 TOPS in Serienproduktion auf.
Eine Welle bahnbrechender, weltweit einzigartiger Technologien und grundlegender Kerntechnologien hat dazu beigetragen, einen generationenübergreifenden Vorsprung bei intelligenten Elektrofahrzeugen aufzubauen.
Daten zeigen, dass seit Anfang 2026 die Verbreitung von kombinierten Fahrerassistenzfunktionen der Stufe 2 bei in China verkauften neuen Pkw 70 Prozent erreicht hat.
Jörg Wuttke, ehemaliger Präsident der Handelskammer der Europäischen Union in China, sagte, deutsche Führungskräfte aus der Automobilbranche seien durch chinesische Automobilmessen, die einem „digitalen Wunderland“ glichen, aus ihrem Schlaf gerissen worden. Er erklärte, sie müssten sich mit einer disruptiven neuen Realität abfinden: Autos seien nicht mehr einfach nur mechanische Fahrgestelle in Verbindung mit Motoren.
Die meisten chinesischen NEV-Marken bieten mittlerweile eine weitgehend standardisierte Palette an intelligenten Funktionen an und vermitteln Verbrauchern aus dem Ausland eine neue Vision davon, wie die Mobilität der Zukunft aussehen könnte.
Siebzig Jahre später hat sich Chinas Automobilindustrie von der Phase des Lernens, wie man Autos baut, hin zu einer Mitgestaltung dessen entwickelt, wie die nächste Generation von Autos aussehen sollte.
