08-04-2026
08-04-2026
Chinas tiefster Unterwasser-Hochgeschwindigkeitsbahntunnel hat unter dem Meeresboden eine Rekordtiefe von 113 Metern erreicht und markiert damit einen wichtigen Meilenstein beim Bau der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Shenzhen–Jiangmen.
Die Shenzhen-Jiangmen-Bahnstrecke, die die südlichen Städte Shenzhen und Jiangmen verbindet, ist ein wichtiger Bestandteil des Hochgeschwindigkeitskorridors an der Küste. Das Projekt ist nun in eine entscheidende Bauphase eingetreten.
Im Mittelpunkt des Projekts steht der Pearl River Estuary Tunnel, ein Unterwasser-Schildtunnel. Während der Qingming-Feiertage wurde weiter gebaut: Chinas im eigenen Land entwickelte Tunnelbohrmaschine (TBM) mit großem Durchmesser, „Shenjiang-1“, war rund um die Uhr im Einsatz.
Nach mehr als vier Jahren ununterbrochener Arbeit hat die TBM über vier Kilometer zurückgelegt und eine Tiefe von 113 Metern unter Wasser erreicht, womit sie einen neuen Weltrekord für den tiefsten Unterwasser-Hochgeschwindigkeits-Schildtunnel aufgestellt hat. Die maximale Tiefe des Tunnels wird 116 Meter betragen, wo der Wasserdruck erhebliche technische Herausforderungen mit sich bringt.
Die geologischen Bedingungen entlang der Strecke sind äußerst komplex. Die TBM muss 13 Schichten, fünf verschiedene geologische Formationen und sechs Verwerfungszonen durchqueren. Die Maschine, die einem „Stahldrachen“ ähnelt, verfügt an ihrer Vorderseite über einen massiven rotierenden Bohrkopf, der mit dicht angeordneten Schneidwerkzeugen ausgestattet ist, die Gestein und Erde zerkleinern, während sie sich vorwärtsbewegt.
Die TBM arbeitet mit zwei Hauptrohrleitungssystemen. Das eine führt flüssigen Schlamm zum Bohrkopf, um die Reibung zu verringern, das andere befördert den dicken, mit Aushubmaterial angereicherten Schlamm zur Aufbereitung an die Oberfläche zurück. In der Aufbereitungsanlage wird das Aushubmaterial getrennt, und der aufbereitete Schlamm wird zur Wiederverwendung recycelt.
Hinter dem Bohrkopf montieren Arbeiter vorgefertigte Betonsegmente, um die Tunnelauskleidung zu bilden. Jedes Segment ist etwa zwei Meter breit. Es werden neun Segmente benötigt, um einen vollständigen Ring für den Tunnel mit einem Durchmesser von über 13 Metern zu bilden. Diese Methode des gleichzeitigen Aushubs und der Montage trägt zu einer deutlichen Steigerung der Baueffizienz bei.
Der 13,69 Kilometer lange Tunnel am Perlfluss-Mündungsgebiet ist ein entscheidender Abschnitt der Eisenbahnstrecke. Der zwischen Dongguan und Guangzhou gelegene Tunnel überquert mehrere Wasserwege an der Mündung des Perlflusses.
Die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Shenzhen–Jiangmen verläuft über 116 Kilometer vom Stadtteil Xili in Shenzhen im Osten bis nach Jiangmen im Westen. Nach Fertigstellung wird die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf unter eine Stunde verkürzt.
Das Projekt soll das Schienennetz in der Greater Bay Area Guangdong-Hongkong-Macau weiter ausbauen, die regionale Anbindung verbessern und die wirtschaftliche Integration fördern.
