Chinas Hochgeschwindigkeitszüge rollen mit Innovationsfortschritt

Ein Hochgeschwindigkeitszug fährt am 6. September 2024 auf der Strecke Hangzhou-Wenzhou in den Bahnhof Yiwu in der ostchinesischen Provinz Zhejiang ein. (Xinhua/Lü Bin)

Während der einwöchigen Ferien zum Nationalfeiertag herrschte auf Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen reges Gedränge. Ein Teil der Fahrgäste stand geordnet in einer Reihe und bereiteten sich auf das Einsteigen vor, während andere mit ihren Smartphones oder Laptops auf ihre Einsteigeaufforderung warteten.

Der Bahnsektor des Landes erlebte am Montag, als die Ferien zu Ende gingen, einen sprunghaften Anstieg des Fahrgastaufkommens, da die Reisenden von ihren Urlaubszielen nach Hause zurückkehrten.

Insgesamt waren am Montag 13.103 Züge im Einsatz, darunter 1.705 zusätzliche Züge, um der großen Nachfrage gerecht zu werden. Nach Angaben der China State Railway Group Co., Ltd. stellte dies einen historischen Höchststand für die Betriebskapazität an einem einzigen Tag dar.

China hat das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt aufgebaut, um der wachsenden Nachfrage der Menschen nach praktischem und komfortablem Reisen gerecht zu werden.

Die Gesamtlänge des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes beträgt mehr als 45.000 Kilometer, wobei die Fuxing-Hochgeschwindigkeitszüge landesweit in 31 Regionen auf Provinzebene verkehren.

Dieses wachsende Zugverkehrsaufkommen wird durch Innovationen und hochwertige Entwicklungen im Bereich der chinesischen Schienenverkehrsausrüstung unterstützt. Das Fuxing-Hochgeschwindigkeitszugprojekt wurde im Juni 2024 mit dem staatlichen Preis für wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt ausgezeichnet.

Diese Luftaufnahme vom 4. Januar 2023 zeigt Kugelzüge in einer Garage der CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. in Qingdao, Provinz Shandong, Ostchina. (Xinhua/Li Ziheng)

Chinesische Bahn-Innovationen

Es gab eine Zeit, in der der Bummelzug mit seiner charakteristischen grünen Farbe die Reiseerinnerungen vieler Chinesen dominierte.

Seit der Inbetriebnahme des Intercity-Zugs Beijing-Tianjin mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern ist im Jahr 2008 in der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt ein schnell wachsendes modernes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in Betrieb gegangen.

Jetzt dauere es nur noch etwas mehr als acht Stunden, um mit dem Hochgeschwindigkeitszug von Hongkong im Süden Chinas nach Beijing im Norden zu reisen, wie ein kanadischer Passagier mit dem Benutzernamen „Lao Han“ im April dieses Jahres auf der Social-Media-Plattform Xiaohongshu mitteilte.

Früher brauchte ein Zug, der die beiden Städte verband, mehr als 24 Stunden für eine einfache Fahrt.

Ein solches Bahnerlebnis ist nicht nur auf die Strecke Hongkong-Beijing beschränkt, denn im ganzen Land verkehren zahlreiche Hochgeschwindigkeitszüge. Die CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. in der nordostchinesischen Provinz Jilin, eines der größten chinesischen Unternehmen für Schienenverkehrstechnik, trägt seit langem zur Beschleunigung des Bahnverkehrs im Land bei.

Seit den 1990er Jahren wurde die Fahrgeschwindigkeit der chinesischen Züge immer wieder deutlich erhöht, und CRRC Changchun Railway Vehicles führte eine Reihe von verbesserten und innovativen Produkten ein, um diese Beschleunigung zu unterstützen.

Das Unternehmen hat insbesondere den ersten U-Bahn-Zug Chinas und die erste Gruppe von Hochgeschwindigkeitszügen hergestellt. In den Fabriken von CRRC Changchun Railway Vehicles wurden auch der erste U-Bahn-Zug aus Aluminiumlegierung, der erste U-Bahn-Zug aus rostfreiem Stahl, der erste Einschienenbahnzug, der erste Niederflur-Stadtbahnzug, die erste lineare E-Lokomotive und der erste automatische U-Bahn-Zug des Landes hergestellt.

Im Juli 2024 stellte das Unternehmen ein Hochgeschwindigkeits-Einbaudrehgestell vor, das die Anforderungen von Elektrotriebzügen (EMU) mit einer Geschwindigkeit von 400 Kilometer pro Stunde erfüllen kann.

Das Hochgeschwindigkeits-Einbaudrehgestell dient als Laufsystem und ist eine der Kernkomponenten von Schienenfahrzeugen. „Es fungiert als Beine des EMU-Zugs“, erklärte Zhou Dianmai, leitender Ingenieur von CRRC Changchun Railway Vehicles. Mit einem solchen Drehgestell kann ein Zug schneller und gleichmäßiger fahren und erzeugt gleichzeitig weniger Lärm.

Im Vergleich zu herkömmlichen externen Drehgestellen reduziert das eingebaute Drehgestell das Gewicht des Zuges um 20 Prozent. Dadurch kann der Energieverbrauch während des Betriebs um 15 Prozent gesenkt werden. Weiter wird der Verschleiß der Rad-Schiene um etwa 30 Prozent verringert und der Lärm der Rad-Schiene um etwa zwei Dezibel reduziert. Darüber hinaus werden die Wartungskosten während des gesamten Lebenszyklus um etwa 15 Prozent gesenkt.

In der Produktionslinie für EMU-Drehgestelle von CRRC Changchun Railway Vehicles stellt eine Big-Data-Analyseplattform wichtige Informationen wie Verwaltungskosten und Ressourcenverbrauch dar. Durch die Verarbeitung von Echtzeitdaten kann diese Plattform Vorschläge für das Produktdesign und das Management machen.

„Die Big-Data-Analyseplattform hat die Auslastung der Ausrüstung um zehn Prozent verbessert und die Betriebs- und Verwaltungskosten um zehn Prozent gesenkt“, sagte Zhu Yan, stellvertretender Chefkonstrukteur des Fuxing-Hochgeschwindigkeitszuges bei CRRC Changchun Railway Vehicles. Die durchschnittlichen jährlichen Gesamtkosten wurden um mehr als fünf Millionen Yuan gesenkt.

Durch die fortschrittlichen Erkenntnisse im Ausland und die Anpassung an die einzigartigen Bedingungen in China hat das Unternehmen sowohl Schlüsseltechnologien für die Ausrüstung des Schienenverkehrs als auch die Fähigkeit zur Forschung und Entwicklung sowie zur Herstellung kompletter EMU-Züge erreicht.

Am 21. März 2024 absolvierte der erste wasserstoffbetriebene Nahverkehrszug der Welt, der von CRRC Changchun Railway Vehicles unabhängig entwickelt wurde, seine erste Testfahrt. Eine derartige Kombination von Wasserstoffenergie und Schienenverkehrstechnik ist komplett neu.

Bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern unter Volllast verbrauchte der Zug nur fünf Kilowattstunden Energie pro Kilometer.

Bislang hat CRRC Changchun Railway Vehicles neun Produktplattformen mit fortschrittlichen Elektrotriebzügen, U-Bahn-Zügen und Magnetschwebebahnen entwickelt, die die Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für alle Arten und Varianten von Schienenverkehrsprodukten abdecken.

Fahrgäste posieren für Fotos mit einem elektrischen Hochgeschwindigkeits-Triebzug der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung auf dem Bahnsteig des Bahnhofs Halim in Jakarta, Indonesien, am 17. April 2024. (Xinhua/Xu Qin)

Willkommen an Bord chinesischer Züge

Chinas Hochgeschwindigkeitszüge sind ein erfolgreiches Beispiel für unabhängige Innovation und gelten heute als „Visitenkarte“ Chinas und finden weltweit Anklang.

Die indonesische Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung (HSR) hat seit der Aufnahme des kommerziellen Betriebs am 17. Oktober 2023 bis Juli 2024 vier Millionen Fahrgäste befördert. Die indonesischen Lokführer haben die Züge der HSR mit einer Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern erfolgreich betrieben.

Es handelt sich um das erste Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Übersee, bei dem chinesische Bahnsysteme, Technologie und Industriekomponenten vollständig zum Einsatz kommen.

Die Chinesische Akademie der Eisenbahnwissenschaften (CARS) hat die Aufsicht und Beratung für diese Hochgeschwindigkeitsbahn übernommen und Unterstützung in Bereichen wie Qualitätskontrolle vor Ort, Zeichnungsprüfung und technische Forschung geleistet.

Die 142,3 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke verkürzt die Fahrt zwischen der indonesischen Hauptstadt Jakarta und Bandung, einer berühmten Touristenstadt, auf nur 40 Minuten.

In der Zwischenzeit wurde im Dezember 2021 mit der China-Laos-Zugstrecke ein wegweisendes Projekt der „Belt and Road“-Initiative (BRI) in Betrieb genommen.

„Bevor die China-Laos-Strecke eröffnet wurde, brauchte ich zwei Tage, um mit dem Auto von Vientiane nach Mongla zu fahren“, sagte ein laotischer Passagier. „Jetzt brauche ich mit dem Zug etwa fünf Stunden, was sehr schnell und praktisch ist.

Ein weiteres von China gebautes Projekt, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Belgrad-Novi Sad, hat seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2022 fast 8,8 Millionen Menschen zwischen den beiden größten Städten Serbiens befördert.

Auf dem dritten „Belt and Road“-Forum für internationale Zusammenarbeit im Oktober 2023 unterzeichnete CRRC Changchun Railway Vehicles einen Kaufvertrag mit Serbien, um Chinas Hochgeschwindigkeitszüge in diesem osteuropäischen Land einzuführen.

Auf der Grundlage einer ausgereiften und zuverlässigen technischen Plattform werden sowohl die Konstruktion als auch die Produktion der Züge auf die lokalen Eisenbahnbedingungen und technischen Spezifikationen zugeschnitten.

In den letzten Jahren sind die Produkte von CRRC Changchun Railway Vehicles in 23 Länder und Regionen exportiert worden. Das Exportgeschäftsmodell des Unternehmens deckt derzeit den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen ab, und es hat weltweit elf Niederlassungen und Tochtergesellschaften gegründet.

„Chinas Hochgeschwindigkeitszüge zeichnen sich durch ein hohes wissenschaftliches und technologisches Niveau, einen starken Markeneinfluss und eine blühende Innovation aus“, sagte Tao Guidong, ein Wissenschaftler von CRRC.