Chinesische Autohersteller setzen bei Internationalisierung auf zwei Wege

Chinesische Autohersteller setzen bei ihren Vorstößen ins Ausland auf zwei Wege: Sie exportieren Fahrzeuge aus ihrem Heimatland und produzieren Fahrzeuge im Ausland.

Fahrzeugexporte aus China haben die Dynamik des vergangenen Jahres beibehalten, als Japan als weltgrößter Fahrzeugexporteur überholt wurde.

Laut der Chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller wurden im vergangenen Monat insgesamt 469.000 Fahrzeuge ins Ausland verschifft, was einem Anstieg von 19,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Die Gesamtexporte stiegen in den ersten sieben Monaten dieses Jahres auf 3,26 Millionen Einheiten, was einen Zuwachs von 28,8 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2023 bedeutet.

Laut der Vereinigung waren 708.000 davon New Energy Vehicles, die im Vergleich zum Vorjahr um 11,4 Prozent zunahmen.

Fahrzeughersteller sind damit beschäftigt, ihre neuesten Fahrzeuge ins Ausland zu liefern, insbesondere nach Europa und Südostasien sowie in die Partnerländer und -regionen der „Belt and Road“-Initiative (BRI).

Letzte Woche verließ ein COSCO-Schiff, beladen mit 350 Neta-X-SUVs, Shanghai in Richtung Thailand.

Neta gab an, im Rahmen seines kurzfristigen Plans insgesamt 1.000 Neta X-Fahrzeuge nach Südostasien und Lateinamerika zu exportieren.

Der Autohersteller lieferte in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 17.687 Fahrzeuge ins Ausland und belegte damit den ersten Platz unter den chinesischen Start-ups.

Um der Nachfrage ausländischer Kunden besser gerecht zu werden, hat Neta seine Fahrzeuge nach eigenen Angaben an die örtlichen Fahrgewohnheiten und -bedingungen angepasst und die hochmodernen intelligenten Funktionen trotzdem beibehalten.

Nach dem Verkauf von 8.824 Fahrzeugen in Kasachstan im vergangenen Jahr sagte Shi Qingke, Präsident der internationalen Geschäftseinheit von Great Wall Motor, dass das Unternehmen hinsichtlich des kasachischen Marktes zuversichtlich sei.

„Da sich die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und Kasachstan weiter vertiefen, werden chinesische Automarken breitere Perspektiven und eine vielversprechende Zukunft in dem zentralasiatischen Land haben“, sagte Shi.

Das in Baoding in der Provinz Hebei ansässige Unternehmen hat in Kasachstan 28 Verkaufsvertretungen gegründet und deckt 20 Großstädte ab. Im dritten Quartal dieses Jahres sollen in Almaty und Astana weitere hinzukommen.

In Kasachstan, dem größten zentralasiatischen Markt, bietet Geely mittlerweile sieben Modelle an. Seit Ende 2022 hat das Unternehmen 16 Verkaufsvertretungen und Ausstellungsräume im Land eröffnet, die große Städte abdecken.

Zentralasiatische Länder entwickeln sich zu wichtigen Wachstumsmotoren für chinesische Autohersteller, und das Unternehmen ist im vergangenen Jahr nach Kirgisistan gekommen und daran interessiert, nach Usbekistan, Tadschikistan und Turkmenistan vorzustoßen, teilte Geely mit.

Geely betont die allgemeine Bedeutung des Auslandsgeschäfts für seine Entwicklung. Der Autohersteller hat sein Gesamtexportziel für 2024 auf 380.000 Einheiten erhöht – 50.000 mehr als Anfang des Jahres anvisiert wurden.

Chinesische Autohersteller beschleunigen die Produktion im Ausland, um weltweite Popularität zu erlangen.

Es sei ein Trend für chinesische Autohersteller, Produktionsstätten im Ausland zu errichten, während sie sich zu globalen Unternehmen entwickeln, sagte Wang Qing, Experte am Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates.

„Wir werden schrittweise in die Phase des Aufbaus globaler Kapazitäten und des Exports unserer Technologie eintreten, auch, ohne dass dies von den lokalen Regierungen verlangt wird“, so Wang in einem Interview mit „China Automotive News“.

BYD hat Anfang Juli den Betrieb in seinem thailändischen Werk mit einer jährlichen Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen aufgenommen.

Das Werk ist auch BYDs erste Fabrik in Südostasien, einem schnell wachsenden regionalen Markt für Elektrofahrzeuge, auf dem das Unternehmen zum dominierenden Akteur geworden ist.

Südostasien entwickelt sich zu einem Zentrum für chinesische Autohersteller, insbesondere für diejenigen, die New Energy Vehicles herstellen.

Neben BYD haben Unternehmen wie Neta und Aion Werke in der Region errichtet.

Die Produktionsstätte von Aion in Thailand nahm im Juli die Produktion mit einer anfänglichen jährlichen Kapazität von 50.000 Einheiten auf. Außerdem baut das Unternehmen ein Werk in Indonesien, das voraussichtlich gegen Ende des Jahres mit der Produktion beginnen wird.

Gu Huinan, Präsident von Aion, sagt, der Autohersteller werde noch in diesem Jahr nach Europa kommen. Das Unternehmen hat Pläne zum Bau von sieben Produktionsstandorten auf der ganzen Welt bekannt gegeben, darunter im Nahen Osten und in Europa.

Die beiden Werke von Neta, eines in Thailand und das andere in Indonesien, haben bereits mit der Fahrzeugproduktion begonnen.

Laut China Insights Consultancy liegt Neta in Südostasien beim Verkauf von Elektrofahrzeugen gleich hinter BYD an zweiter Stelle.

SAIC-GM-Wuling, ein Joint Venture der chinesischen SAIC Motor und Wuling und des US-Autoherstellers General Motors, nahm 2017 die Produktion in Indonesien auf.

Das Unternehmen hat rund 1 Milliarde US-Dollar in die Produktionsbasis investiert, zu der ein Werk mit einer jährlichen Produktionskapazität von 120.000 Einheiten sowie ein Teile- und Komponentenpark gehören.