Chinas selbstfahrende Autos sind auf einem guten Weg zur Verkehrstüchtigkeit

Das autonome Fahren breitet sich in China mit einer landesweit starken Zunahme von Straßentests aus.

In dieser neuen Phase integriert sich die Technologie in die dicht befahrenen Straßen bevölkerungsreicher Metropolen, navigiert durch die anspruchsvolle Topografie von Bergregionen und dringt in Sektoren wie Landwirtschaft und Einzelhandel vor.

„Für China ist jeder Straßentest ein Schritt in eine Zukunft, in der intelligente Mobilität das Pendeln in der Stadt und auf dem Land neu definiert und selbstfahrende Autos an der Spitze einer Transportrevolution stehen“, sagt Du Xiaoping, technischer Direktor der Cloud-Plattform des National Innovation Center of Intelligent and Connected Vehicles.

Am 18. Mai 2024 fuhr ein fahrerloses Auto der sechsten Generation von Baidus Fahrplattform Apollo Go auf den Straßen von Wuhan in der Provinz Hubei. (Foto von VCG)

Bis Ende 2023 hatte die zentralchinesische Metropole Wuhan auf einer Fläche von 3.000 Quadratkilometern 3.379 Kilometer Einbahnteststraßen eröffnet, wovon 7,7 Millionen Einwohner profitierten.

Nur einen Monat vor dem zweiten Jahrestag des Pilotprogramms für autonomes Fahren in dieser Stadt ermöglicht die Technologie einen wirklich fahrerlosen Betrieb ohne Sicherheitsbeauftragte an Bord. Die Flotte ist mittlerweile auf über 500 Fahrzeuge gewachsen und der Betrieb wurde auf bezirksüberschreitende Fahrten und Nachtfahrten ausgeweitet, was Wuhan zum weltweit größten Einsatzgebiet für autonome Fahrdienste macht, teilten örtliche Behörden mit.

Selbst in der bergigen Stadt Chongqing im Südwesten Chinas sind autonom fahrende Busse und Taxis keine Neuheit mehr. Im Bezirk Yongchuan gibt es auf 1.576 Quadratkilometern Teststraßen für selbstfahrende Fahrzeuge in beiden Richtungen mit einer Länge von 1.446 Kilometern.

Auch in Städten im tiefen Norden und Westen Chinas finden nun Straßentests statt. In Hohhot, im Autonomen Gebiet Innere Mongolei im Norden Chinas, ging letzten Monat der landesweit erste Korridor für den grenzüberschreitenden Güterverkehr mit fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTS) in den vollen Betrieb.

„Das Testen autonomer Fahrzeuge in derart komplexen und vielfältigen Umgebungen trägt wesentlich dazu bei, eine Fülle von Trainingsdaten zu sammeln, die wiederum die Weiterentwicklung der autonomen Fahrtechnologie in verschiedenen Regionen in ganz China vorantreiben“, sagt Chen Zhuo, General Manager für das Geschäft mit dem autonomen Fahren bei Baidu.

In wirtschaftlich dynamischen Städten sind immer häufiger intelligent vernetzte Pkw, Busse, Reinigungsfahrzeuge, Streifenwagen und Verkaufsfahrzeuge zu sehen.

Smart und sicher

In Städten wie Wuhan verkehren fahrerlose Fahrzeuge ohne die Anwesenheit von Sicherheitskontrolleuren jetzt im geschäftigen Verkehr. Viele Brancheninsider und Experten glauben, dass diese Fahrzeuge sicherer sind, als sich die Menschen hätten vorstellen können.

Bis April dieses Jahres hat Baidu bei autonomen Fahrtests und -einsätzen über 100 Millionen Kilometer zurückgelegt, ohne dass es zu einem einzigen größeren Unfall mit schweren Verletzungen kam.

Die Unfallrate selbstfahrender Fahrzeuge, darunter „Robotaxi“, Baidus unbemannter Online-Fahrdienst, ist deutlich niedriger als die von herkömmlichen Fahrzeugen, wobei es sich laut dem chinesischen Technologieriesen bei den meisten Vorfällen um Auffahrunfälle handelte, die durch andere Fahrzeuge dahinter verursacht wurden.

Laut chinesischen Brancheninsidern gelten strenge Kriterien für die Erteilung von Lizenzen für selbstfahrende Fahrzeuge.

Zu diesen Kriterien gehörten strenge Tests der Selbstfahrfähigkeiten des Fahrzeugs durch Drittorganisationen und eine umfassende Überprüfung durch eine gemeinsame Arbeitsgruppe aus Dienststellen der Regierungsministerien für Industrie und Informationstechnologie, Verkehr und öffentliche Sicherheit, sagte Lin Xuexin, stellvertretender Direktor des Hefei Intelligent and Connected Vehicles Innovation Center, kürzlich in einem Interview mit der Nachrichtenagentur Xinhua.

„Alle fahrerlosen Fahrzeuge auf der Straße sind mit einer zentralen Datenüberwachungsplattform verbunden und im Falle von Problemen wird das entsprechende Personal umgehend zum jeweiligen Standort geschickt“, fügte Lin hinzu.

Trotz der beeindruckenden Leistung selbstfahrender Fahrzeuge glauben viele Brancheninsider, dass es noch ein langer Weg ist, bis autonomes Fahren in China vollständig kommerzialisiert werden kann.

China habe den Ansatz der „kollaborativen Intelligenz zwischen Fahrzeug und Straße“ bereits in einem frühen Stadium übernommen, um seine Technologie des autonomen Fahrens zu entwickeln, sagt Li Xiaohui, Technologe am China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd.

„Um ein solches kollaboratives System zu realisieren, ist es wichtig, in Zukunft eine Reihe unterstützender Infrastrukturen wie intelligente Straßen, drahtlose Kommunikationsnetze und hochpräzise Positionierungsdienste zu entwickeln“, erklärte Li.

Andere Experten wiesen auch darauf hin, dass Chinas Rechts- und Regulierungsrahmen für autonomes Fahren auf höchster Ebene verfeinert werden und dabei auf den lokalen Gesetzen aufbauen müsse, die bereits in verschiedenen Regionen Chinas erlassen wurden.

Zu Hui, stellvertretender Direktor des Innovationszentrums für intelligente Fahrzeuge und Mobilität des China Merchants Testing Vehicle Technology Research Institute Co., Ltd., betont die Wichtigkeit gesetzlicher Bestimmungen für den Betrieb autonomer Fahrsysteme, die Grenzen der Unfallermittlung und die Produkthaftung.

„Der kommerzielle Betrieb selbstfahrender Fahrzeuge erfordert eine umfangreiche Datensammlung und das Trainieren von Szenarien“, sagt Feng Xingya, General Manager des chinesischen Autoherstellers Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. „Es sollten geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um die Beschränkungen für die Erfassung der erforderlichen Szenarien und geografischen Angaben zu lockern.“