Brasilien als neuer Hotspot für chinesische NEVs

Im Zuge der Diversifizierung der chinesischen NEV-Exporte entwickelt sich Brasilien zu einem der wichtigsten Importeure chinesischer NEVs.

Im April importierte Brasilien 40.159 NEVs aus China, 92 Prozent mehr als im Vorjahr. Damit war das Land zwei Monate in Folge Spitzenreiter unter den Importeuren und löste Belgien ab, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär des chinesischen Pkw-Verbandes, nach der Analyse von Daten der Allgemeinen Zollverwaltung.

Der brasilianische Report, ein lokales Medienorgan, sagte voraus, dass der Anstieg der NEV-Importe aus China in Brasilien bis mindestens 2025 anhalten wird. Grund dafür ist der große Bedarf der Unternehmen und die Einfuhrsteuern für ausländische Elektrofahrzeuge, welche schrittweise wieder eingeführt werden, bis 2026 jedoch wieder in voller Höhe gelten.

Von Januar bis April führte Brasilien alle Märkte beim jährlichen Wachstum der aus China importierten NEVs an. Obwohl Belgien seine Spitzenposition bei den kumulierten Importen in den ersten vier Monaten beibehielt, wies Cui auf mögliche Marktverschiebungen unter dem Einfluss von Zöllen hin.

Am 12. Juni wurden die vorläufigen Ergebnisse der monatelangen Antisubventionsuntersuchung der Europäischen Kommission zu chinesischen Elektrofahrzeugen bekannt gegeben, in denen zusätzliche temporäre Antisubventionszölle von bis zu 38,1 Prozent auf Importe aus China vorgeschlagen werden.

Cui sagte, dass EU-Märkte wie Belgien, Spanien und Frankreich, die als Hotspots für chinesische NEV-Exporte galten, eine schwächere Nachfrage erleben könnten, während Länder wie Brasilien und Mexiko sowie südostasiatische Länder wie Thailand und die Philippinen eine stärkere Leistung aufweisen könnten.

„Die sich verändernde geopolitische Landschaft hat die Diversifizierung der chinesischen Exporte erleichtert. Der Export chinesischer NEVs in entwickelte Märkte hat sich in den letzten Jahren auf hohem Niveau bewegt, insbesondere in Westeuropa und Südostasien“, betonte Cui.

„Länder wie Belgien, Spanien und Slowenien waren durchweg Export-Hotsports, während wir dieses Jahr ein starkes Wachstum der Exporte in Länder wie Brasilien sehen. Inländische Marken wie SAIC Motor und BYD haben auf dem NEV-Markt (in Übersee) eine starke Leistung gezeigt.“

Cui sagte weiter, dass die Aussichten für Chinas NEV-Exporte nach Europa, die derzeit durch die Auswirkungen von Antisubventionen gedämpft werden, sich voraussichtlich erholen werden, wenn sich die Anpassungen der europäischen Politik weiterentwickeln.

„Diese Entscheidung wird sich sowohl auf Chinas als auch auf die NEV-Industrie der EU negativ auswirken, den Wettbewerb einschränken und den Verbraucherinteressen schaden“, erklärte Cui.

„Es könnte sich zudem auf die deutsche NEV-Industriekette auswirken, indem es den Wettbewerb einschränkt, bestimmte Fahrzeugmodelle und damit verbundene Industrien beeinträchtigt und die Entwicklung einer unabhängigen Industrie behindert. China könnte Gegenmaßnahmen in Betracht ziehen, um seine Interessen zu schützen“, sagte er.

Dem stimmte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie, zu. In einer offiziellen Erklärung sagte sie, dass der Schritt der EU ein weiterer Schritt weg von der globalen Zusammenarbeit sei und das Risiko eines globalen Handelskonflikts weiter erhöhe.

„Der potenzielle Schaden, der durch die jetzt angekündigten Maßnahmen verursacht werden könnte, ist möglicherweise größer als der potenzielle Nutzen für die europäische - und insbesondere die deutsche – Automobilindustrie. [...] Ausgleichszölle auf aus China importierte E-Autos sind nicht geeignet, die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie zu stärken“, sagte sie abschließend.