20-03-2024
20-03-2024
Inmitten der weltweiten Erholung des Kreuzfahrttourismus blicke der erwachte chinesische Markt auf beispiellose Chancen, die ein neues goldenes Zeitalter für die Branche einläuten dürften, sagen Experten.
Ende 2019, vor der COVID-19-Pandemie, war China nach den Vereinigten Staaten der zweitgrößte Kreuzfahrtmarkt der Welt, sagt Zheng Weihang, Executive Vice President und Generalsekretär der China Cruise and Yacht Industry Association (CCYIA).
Da chinesische und multinationale Kreuzfahrtunternehmen kürzlich ihren Betrieb wieder aufgenommen haben, sei China zuversichtlich, innerhalb von zwei Jahren auf das Niveau von 2019 zurückzukehren und ab 2026 eine neue einträgliche Periode für die Branche einzuläuten, sagt Zheng.
Eine von zehn Regierungsbehörden, darunter dem Verkehrsministerium, gemeinsam veröffentlichte Richtlinie, zielt darauf ab, den chinesischen Kreuzfahrtmarkt zu einem der dynamischsten der Welt zu machen. Bis 2035 sollen jährlich 14 Millionen Passagierreisen erreicht werden.
Verglichen mit dem letzten Kreuzfahrtboom von 2008 bis 2017 werde das neue „goldene Jahrzehnt“ voraussichtlich andere Merkmale aufweisen, darunter mehr maßgeschneiderte Kreuzfahrtprodukte und eine gemeinsame Entwicklung der Industriekette des Sektors, sagt Zheng.
„Wir werden verschiedenartige Kreuzfahrtangebote sehen, eine wachsende Zahl von Menschen, die sich der Kreuzfahrtbranche widmen, und eine breitere Palette von Dienstleistungen für Gäste auf Kreuzfahrtschiffen, die aus China geliefert werden“, so Zheng.
Globale Akteure
Am Samstag nahm die in der Schweiz ansässige Reederei MSC Cruises ihren Hafenbetrieb in Shanghai wieder auf. Ihr Flaggschiff, die MSC Bellissima, war das erste internationale Kreuzfahrtschiff, das seit der Pandemie vom chinesischen Festland abfuhr.
„Dies ist ein wichtiger Meilenstein in der Erholung der globalen Kreuzfahrtbranche“, sagte Gianni Onorato, CEO von MSC Cruises, bei einer Zeremonie am Freitag zur Feier des Ereignisses.
„Die Wiederaufnahme des internationalen Kreuzfahrtbetriebs aus China sendet ein starkes Signal an die Welt und wir freuen uns, die unglaubliche Geschwindigkeit der Erholung hier im chinesischen Kreuzfahrtmarkt zu erleben.“
Onorato sagte, die Wiederaufnahme des Geschäftsbetriebs bestätige das Engagement seines Unternehmens für China, das so stark sei wie eh und je.
„China spielt weiterhin eine wichtige strategische Rolle für MSC Cruises“, so Onorato.
Die MSC Bellissima mit einer Bruttoraumzahl von 172.000 ist das größte Kreuzfahrtschiff, das in Asien in Betrieb ist. Das Linienschiff bietet Platz für bis zu 5.686 Gäste in 2.217 Kabinen. Gemessen an der Passagierkapazität ist MSC Cruises der drittgrößte Kreuzfahrtanbieter der Welt.
„Wir erfüllen unsere Verpflichtung, ein modernes asiatisches Flaggschiff in die Region zu bringen, und wir sind entschlossen, weiter in China zu investieren und die lokale Wirtschaft zu fördern“, sagte Onorato.
Am Freitag gab MSC Cruises seinen Winterfahrplan 2024/2025 für China bekannt. Im ersten Jahr der Rückkehr des Unternehmens in die Region werden zwei Schiffe von vier chinesischen Häfen aus verkehren.
„Dies ist der richtige Zeitpunkt für Wachstum. Deshalb sind wir sehr zuversichtlich, dass der chinesische Markt auf weitere Schiffe wartet“, sagte Onorato.
MSC Cruises ist jedoch nicht allein. Am 27. April wird die Spectrum of the Seas des weltweit größten Kreuzfahrtanbieters, Royal Caribbean International, von Shanghai aus in See stechen.
Bis Mai 2026 wird Royal Caribbean mehr als 120 Kreuzfahrten mit Reiserouten von vier bis sieben Übernachtungen zu Zielen in Japan anbieten, darunter Tokio, Osaka, Kobe, Fukuoka, Kumamoto, Nagasaki, Kagoshima und Okinawa.
„Seit wir den Verkauf am 29. Juni 2023 eröffnet haben, sind die Buchungen für Kreuzfahrtreisen sprunghaft angestiegen und die Familiensuiten sind bereits ausverkauft“, sagt Liu Zinan, Senior Vice President der Royal Caribbean Group.
Liu geht davon aus, dass „das Buchungsvolumen im zweiten Quartal dieses Jahres viermal so hoch sein wird wie in der Zeit vor der Pandemie, mit einem potenziellen Anstieg um das Neunfache im Vergleich zu den historischen Niveaus im dritten und vierten Quartal.“
„Royal Caribbean war eines der ersten internationalen Kreuzfahrtunternehmen, das in den chinesischen Markt eingestiegen ist, und baut diesen seit 15 Jahren aus“, sagt Liu, der auch Vorsitzender von Royal Caribbean Cruises in Asien ist.
„Royal Caribbean spielte im letzten Jahrzehnt eine Katalysatorrolle bei der Förderung eines goldenen Jahrzehnts der Kreuzfahrtentwicklung und erlebte das bemerkenswerte Wachstum der chinesischen Kreuzfahrtindustrie in ihrem goldenen Zeitalter mit jährlichen Wachstumsraten von mehr als 50 Prozent“, sagt Liu.
In den letzten Jahren sei die Entwicklungsrichtung der chinesischen Kreuzfahrtindustrie vielfältiger geworden, sagt er.
„Nach drei Jahren des Nachdenkens verändert sich die Nachfrage der Verbraucher nach Kreuzfahrtprodukten, was uns auch neue Marktchancen eröffnet. Beispielsweise gibt es einen zunehmenden Trend hin zu jüngeren Kunden und eine stärkere Nachfrage nach verschiedenen Unterhaltungserlebnissen an Bord, die Gästeservices für verschiedene Altersgruppen erfordern“, sagt Liu.
Huang Ruiling, Präsidentin von MSC Cruises China, sagt: „Wir haben viele gastronomische Angebote aufgewertet und einige chinesische kulturelle Elemente hinzugefügt, um dem chinesischen Geschmack gerecht zu werden.“
Huang beschreibt die MSC Bellissima als ein Schiff mit chinesischer Prägung. „Vom Ausbau und der Wartung des Schiffes über die Beschaffung von Rohstoffen und Vorräten bis hin zum Personal und dem Betrieb ist das ein Kreuzfahrtschiff, das speziell für den chinesischen Markt und die Vorlieben chinesischer Kunden modernisiert wurde“, sagt Huang.
Sobald der Betrieb im Heimathafen in China wieder aufgenommen wird, werden alle Produkte für die an Bord servierte chinesische Küche vor Ort beschafft, sagt sie.
Um die chinesischen Gäste auf der MSC Bellissima besser bedienen zu können, sprechen bis zu 25 Prozent oder 400 der Besatzungsmitglieder fließend Chinesisch.
Der China-Faktor
In der Vergangenheit hing die rasante Entwicklung der chinesischen Kreuzfahrtbranche stark von internationalen Anbietern ab, die das Wachstum des Sektors ankurbelten, doch mittlerweile sind inländische Unternehmen zu bedeutenden Akteuren geworden.
„In den letzten Jahren hat die Beteiligung chinesischer Kreuzfahrtunternehmen, darunter Adora Cruises und China Merchants Viking Cruises, nicht nur mehr Kapazität auf dem chinesischen Kreuzfahrtmarkt geschaffen, sondern auch zu einer Verbesserung und Entwicklung der gesamten Kette in der Kreuzfahrtbranche geführt“, sagt Qiu Ling, Vorsitzender und stellvertretender Direktor des Shanghai International Cruise Business Institute.
Der Stapellauf der Adora Magic City, des ersten im Inland gebauten Kreuzfahrtschiffes, war für Chinas Kreuzfahrtbranche ein Meilenstein.
„Seit seiner ersten kommerziellen Reise am ersten Tag des Jahres 2024 hat Adora Magic City bis zum 9. März 16 Reisen erfolgreich abgeschlossen. Zu seinen Gästen zählen Menschen, die in den 1940er Jahren geboren wurden, bis hin zur Generation Z“, sagt Chen Ranfeng, CEO von Adora Cruises Ltd.
Adora Magic City hat bereits die Reiseroute für dieses Jahr bekannt gegeben und wird von Shanghai aus Ziele in Nordostasien anfahren. Die gesamte Adora-Flotte wird das ganze Jahr über in mehreren Häfen in Ostchina, Südchina und Nordchina sein und Reisen auf der Mittel- und Langstrecke in Länder wie Japan und Südkorea sowie Häfen in Südostasien anbieten.
„Wir haben bereits eine Vielzahl von Anfragen und Buchungen für die Sommersaison erhalten“, sagt Chen.
Qiu sagt, Adora Cruises befände sich der Bedienung des chinesischen Marktes zwar noch in den Anfängen, der Betrieb sei jedoch bisher reibungslos verlaufen.
„Am Beispiel der Adora Magic City konnten wir beobachten, dass sich Effizienz und Verfahren des Schiffes ständig verbessert haben, die Servicequalität optimiert wurde und den Passagieren ein besseres Erlebnis geboten wird. Diese Entwicklung zeigt auch die wachsende Wettbewerbsfähigkeit und die Einsatzfähigkeit des Schiffes“, sagt Qiu.
Chen glaubt, dass 2024 das Jahr sein wird, in dem sich Chinas Kreuzfahrtmarkt erholt, und dass Chinas Fähigkeit, Kreuzfahrtschiffe zu bauen und zu betreiben, der Öffentlichkeit demonstriert wird und mehr chinesische Reisende anzieht.
Zur schnellen Rückkehr internationaler Kreuzfahrtschiffe sagt Chen, ihre Teilnahme werde die Marktdurchdringung steigern und zur gesunden Entwicklung des lokalen Marktes beitragen.
Onorato von MSC Cruises sagt, der Start von Adora Magic City sei eine „sehr positive“ Entwicklung, da mehr inländische Angebote das Wachstum der Branche in China fördern würden. Er fügt hinzu, dass MSC Cruises ein „internationales, stark europäisch geprägtes Produkt“ anbiete und die Einführung einheimischer Angebote die Auswahl der Kunden erweitere.
Laut Zheng, Executive Vice President und Generalsekretär der CCYIA, liegt die Marktpräsenz sowohl inländischer als auch ausländischer Unternehmen im besten Interesse der chinesischen Kreuzfahrtbranche. Passagiere werden nicht nur mehr Auswahl haben, sondern auch chinesische Unternehmen erhalten die Möglichkeit, von internationalen Unternehmen zu lernen, fügt er hinzu.
„Tatsächlich sind die Aussichten der chinesischen Kreuzfahrtbranche äußerst vielversprechend; wir können damit rechnen, dass 2026 ein zweites goldenes Jahrzehnt beginnt“, sagt Zheng.
Ruhig segelnd voraus
Viele Branchenverbände und Experten haben ihr Vertrauen in die langfristigen Aussichten des Kreuzfahrtsektors zum Ausdruck gebracht und glauben, dass China im Mittelpunkt des erwarteten Booms stehen kann.
Das auf Schifffahrt spezialisierte Forschungsinstitut Clarksons prognostiziert in einem Bericht über den globalen Kreuzfahrtmarkt, dass sich die Branche von 31 Millionen Passagierreisen im Jahr 2023 auf über 40 Millionen im Jahr 2028 entwickeln wird. „In unserer Passagierprognose wird die Entwicklung des chinesischen Kreuzfahrtkundenmarktes besonders wichtig sein“, heißt es in dem Bericht.
Mit der Wiederaufnahme internationaler Kreuzfahrten – die sowohl von chinesischen als auch von multinationalen Unternehmen durchgeführt werden – dürfte der Stimmungsindex für Kreuzfahrten in China rasch anziehen und möglicherweise die Erwartungen übersteigen, heißt es im China and Asia Cruise Economic Sentiment Index 2023, der vom Shanghai International Cruise Business Institute und der Shanghai University of Engineering Science veröffentlicht wurde.
Qiu vom Shanghai International Cruise Business Institute sagt, die Kombination der Akteure auf dem chinesischen Kreuzfahrtmarkt werde Nachfrage und Konsum ankurbeln, Premiumprodukte diversifizieren, Branchenstandards erheblich verbessern und die Bildung einer umfassenden Politik unterstützen, die der Branche dabei helfen soll, leistungsfähiger und Internationaler zu werden.
Chen von Adora Cruises sagt: „Wir glauben, dass China weiterhin eine der weltweit vielversprechendsten Quellen für Kreuzfahrtpassagiere ist. Zusammen mit der weiteren Entwicklung der chinesischen Wirtschaft und der ständig wachsenden Zahl chinesischer Kreuzfahrtkunden bietet der Markt großes Potenzial und eine starke Nachfrage.“ Er fügt hinzu, das Unternehmen gehe davon aus, dass Chinas Tourismusmarkt weiter wachsen werde.
Im Hinblick auf die politische Unterstützung haben sowohl die Zentralregierung als auch die lokalen Regierungen kürzlich verschiedene Maßnahmen eingeführt, um die qualitativ hochwertige Entwicklung des Sektors zu fördern.
Liu von der Royal Caribbean Group sagt, die Abfahrt der Spectrum of the Seas im April werde die Rückkehr internationaler Kreuzfahrt-Standardreisen bedeuten und auch den Beginn des nächsten goldenen Jahrzehnts in der Entwicklung der Branche einläuten.
„Die chinesische Regierung hat ihre Entwicklungsziele klar formuliert und zielt darauf ab, bis 2035 14 Millionen Kreuzfahrtgäste pro Jahr zu erreichen. Mit solch starker staatlicher Unterstützung und einem wachsenden Interesse chinesischer Verbraucher an Kreuzfahrten gehen wir davon aus, dass der Markt wieder an Fahrt gewinnen wird“, sagt Liu.
Angesichts der Stärken Shanghais in Bezug auf die Infrastruktur und Einrichtungen für Kreuzfahrtschiffe und seiner Attraktivität für große internationale Kreuzfahrtgesellschaften sei es nur eine Frage der Zeit, bis die Stadt wieder ihren Höhepunkt erreiche, sagt Qiu.
Die Gesamtkapazität von Kreuzfahrtschiffen in Shanghai nähert sich dem Niveau von 2019, es sind jedoch weitere Anstrengungen nötig, um den Kundenkomfort zu verbessern und den Markt politisch zu unterstützen, um 3 Millionen Passagierfahrten pro Jahr zu erreichen.
„Als Geburtsort des ersten einheimischen großen Kreuzfahrtschiffes Chinas verfügt Shanghai über das Potenzial und die Fähigkeit, sich zum Herzstück einer Industriekette der neuen globalen Kreuzfahrt zu entwickeln“, sagt Zheng von der CCYIA.
Große Kreuzfahrtschiffwerften in Europa haben nach jahrzehntelanger Entwicklung bereits mehrere exklusive Lieferketten aufgebaut.
Chinas Industriekette stecke noch in den Kinderschuhen, doch anders als ihre europäischen Pendants werde die chinesische Industriekette integrativ und offen für globale Lieferanten sein, sagt er.
„Es wird ein langer Weg sein, ein solch ehrgeiziges Ziel zu erreichen, und ich gehe davon aus, dass es mindestens ein Jahrzehnt dauern wird, bis das wahr wird“, sagt Zheng.
