Druck aus dem Westen auf Volkswagen hat keine Auswirkungen auf die Produktion in Xinjiang

Einige westliche Länder versuchen derzeit erneut, den Vorwurf der „Zwangsarbeit“ zu nutzen, um die Entwicklung in Chinas Xinjiang einzudämmen. Diesmal steht Volkswagen im Zentrum, das beim Bau einer Teststrecke angeblich „Zwangsarbeit“ genutzt haben soll. Auch dieser künstliche Hype wird jedoch nichts an Xinjiangs Produktionsvorteilen ändern können.

Volkswagen sehe sich zunehmendem Druck ausgesetzt, ein Joint Venture in Xinjiang aufzugeben, berichtete das Wall Street Journal (WSJ) am Donnerstag, nachdem zwei Vorfälle den deutschen Automobilhersteller erneut unter geopolitische Beobachtung des Westens im Namen der angeblichen „Zwangsarbeit“ gebracht haben.

Nachdem eine Zeitung behauptet hatte, dass beim Bau einer Teststrecke in der Volkswagen-Fabrik in Xinjiang „Zwangsarbeit“ eingesetzt worden sei, tauchte ein weiterer Bericht auf, wonach die USA Tausende von Bentley-, Porsche- und Audi-Fahrzeugen von Volkswagen in US-Häfen beschlagnahmt hätten. Der angebliche Grund dafür sei, dass diese Autos ein Teil enthalten würden, das von einem chinesischen Zulieferer hergestellt wurde, der wegen des Einsatzes von „Zwangsarbeit“ in Xinjiang auf einer Sanktionsliste steht.

Während Volkswagen derzeit vor großen Herausforderungen steht, wenn es darum geht, geopolitische Spannungen und geschäftliche Entscheidungen in Einklang zu bringen, ist es kein Geheimnis, dass der erneute Druck auf den Autobauer in erster Linie auf die Produktion in Xinjiang abzielt. Der Vorwurf der „Zwangsarbeit“ in Xinjiang ist die größte internationale Lüge, die von bestimmten westlichen Kräften im 21. Jahrhundert erfunden wurde. Ihr Ziel ist es, Schlüsselindustrien in Xinjiang zu unterdrücken, indem sie falsche Behauptungen verbreiten und globale Unternehmen daran hindern, normalen Handel mit der Region zu treiben, was in der Konsequenz zwangsläufig zu Arbeitslosigkeit in der Region führt.

Der Grund, warum Volkswagen den Mut hatte, trotz des westlichen Drucks eine Fabrik in Xinjiang zu bauen, liegt jedoch nicht nur darin, dass China ein wichtiger Markt ist. Die Auslieferungen von Volkswagen stiegen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um 13,3 Prozent auf 698.200 Einheiten, wobei China laut Reuters die führende Wachstumsregion war. Vor allem aber ist der Autobauer pragmatisch genug, um Unwahrheiten zu erkennen und zu versuchen, seine Unschuld mit verschiedenen Mitteln zu beweisen. Dazu gehört auch die Beauftragung einer unabhängigen dritten Partei mit der Untersuchung der bekannten Fakten in Xinjiang.

Unabhängig davon, ob Volkswagen dem neuen Druck des Westens standhalten kann oder nicht, wird dies China nicht davon abhalten, Xinjiangs Vorsprung im Bereich der Produktion im Interesse des Wohlstands und der Stabilität der Region zu stärken und zu konsolidieren. Es ist ein Trugschluss anzunehmen, dass man Investoren, die an Xinjiang interessiert sind, einschüchtern kann, indem man Druck auf Volkswagen ausübt. Denn die Entwicklungschancen in Xinjiang sind beispiellos und für alle offensichtlich. Ansonsten hätte die Region nicht einen stetig wachsenden Zustrom ausländischer Investitionen angezogen. Wenn überhaupt, dann ist Volkswagen nur einer von vielen Investoren, die den Investitionswert der Produktion in Xinjiang sehen.

Trotz des geopolitischen Drucks aus dem Westen erreichte die tatsächliche Nutzung ausländischer Investitionen in Xinjiang im vergangenen Jahr 681 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 48,26 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.