Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn 2023 noch schneller

Wang Manman fährt täglich mit dem Hochgeschwindigkeitszug von Tianjin nach Beijing zur Arbeit. Die Fahrt dauert nur etwa 20 Minuten. Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit kann sie zwischen mehr als zehn Zügen wählen.

„Die Fahrt ist schnell und sehr bequem, genau wie mit der U-Bahn“, sagt Wang.

Diese Luftaufnahme vom 20. Juli 2023 zeigt einen Zug auf der Intercitystrecke Beijing-Tianjin im Stadtgebiet von Tianjin in Nordchina. (Xinhua/Zhang Chenlin)

Als 2008 in China die Olympischen Sommerspiele ausgerichtet wurde startete die Intercitystrecke Beijing-Tianjin mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 Kilometer pro Stunde und eröffnete damit das schnell wachsende moderne Hochgeschwindigkeitsnetz.

China galt ursprünglich als Nachzügler im modernen Verkehrswesen, doch verfügt nun über das größte Hochgeschwindigkeitsnetz der Welt. Ende November betrug die Gesamtlänge des chinesischen Bahnnetzes mehr als 155.500 Kilometer, davon 43.700 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Auch im Jahr 2023 wurden weitere Strecken in das chinesische Bahnnetz aufgenommen, um die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Landes zu fördern.

Diese Luftaufnahme vom 19. September 2023 zeigt einen Fuxing-Hochgeschwindigkeitszug auf der Anhai-Bucht-Seebrücke (links) auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou in der südostchinesischen Provinz Fujian. (Xinhua/Lin Shanchuan)

Eine der bemerkenswertesten Erweiterungen des riesigen Hochgeschwindigkeitsnetzes in diesem Jahr ist die Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou-Strecke. Es handelt sich um die schnellste Hochgeschwindigkeitsstrecke des Landes über dem Meer und die Züge entlang der Westküste der Taiwanstraße eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometer erreichen. Die 277 Kilometer lange Bahnstrecke wurde am 28. September in Betrieb genommen und verkürzt die Reisezeit zwischen den Städten Fuzhou und Xiamen auf knapp eine Stunde.

China hat unter Beweis gestellt, dass es fortschrittliche Technologien für den Bau von Gleisen, weitgespannten Brücken und komplexen Tunneln unter schwierigen geologischen und klimatischen Bedingungen beherrscht und konnte somit den Hochgeschwindigkeitsverkehr auch auf abgelegene Gebiete ausweiten.

Ende November wurde nach zwölf Jahren Bauzeit ein 238 Kilometer langer Abschnitt der Sichuan-Qinghai-Strecke im Westen Chinas in Betrieb genommen. Damit wurde Maoxian, der größte von der ethnischen Gruppe der Qiang bewohnte Bezirk, an das Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen.

Im selben Monat wurde auch die Bahnstrecke zwischen der Stadt Lijiang und Shangri-La in der südwestchinesischen Provinz Yunnan für den Verkehr freigegeben. Die neue Strecke soll den Tourismus und die industrielle Entwicklung ankurbeln, wovon insbesondere Shangri-La in der Autonomen Tibetischen Präfektur Diqing profitieren wird.

Im August wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Guiyang-Nanning in Betrieb genommen, die die Hauptstädte der Provinz Guizhou und der Autonomen Region Guangxi der Zhuang miteinander verbindet. Die für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometer ausgelegte Bahnlinie ist die erste ihrer Art sowohl in Guizhou als auch in Guangxi.

Diese Luftaufnahme vom 31. August 2023 zeigt einen Hochgeschwindigkeitszug auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Guiyang-Nanning in Duyun City in der südwestchinesischen Provinz Guizhou. (Xinhua/Yang Wenbin)

Das Hochgeschwindigkeitsnetz gilt als Symbol für die neue Struktur der chinesischen Wirtschaft und beeinflusst ganz China.

Von Januar bis November wurden landesweit insgesamt 3,56 Milliarden Passagierfahrten mit der Bahn durchgeführt. Dies ist mehr als doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie China State Railway Group Co., Ltd. (China Railway) mitteilte.

Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, hat China Railway seinen Fahrplan verbessert und die Transportkapazität erhöht. Die durchschnittliche tägliche Zahl der Personenzüge in China erreichte 9.638, was einem Anstieg von 52 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Zudem hat sich die chinesische Hochgeschwindigkeitsbahn weltweit durchsetzen können.

Ein Elektrotriebzug der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung verlässt den Bahnhof Halim in Jakarta, Indonesien, am 25. Dezember 2023. (Xinhua/Xu Qin)

Das jüngste Beispiel ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Indonesien, die im Oktober offiziell eröffnet wurde. Es ist das erste Hochgeschwindigkeits-Bahnprojekt in Übersee, bei dem ausschließlich chinesische Eisenbahnsysteme, Technologie und Industriekomponenten zum Einsatz kamen.

Mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern verkürzt sich die 142,3 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen der indonesischen Hauptstadt Jakarta und Bandung, einer berühmten Touristenstadt. Bisher wurden mehr als eine Million Fahrgastfahrten abgewickelt.