Ein Landhafen in Xinjiang als Tor zum Westen für Autoexporte

Der Handel aus der nordwestlichen Region Chinas nimmt weiter zu und Anfang November waren mit Fahrzeugen beladene, aufgereihte Lastwagen und Sattelschlepper im Hafen Torugart im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang zu sehen, die darauf warteten, nach Bischkek, der Hauptstadt Kirgisistans, weiterzufahren.

Nach Angaben der Hafenbetriebsleitung sind die Exporte chinesischer Autos über den Landhafen im Kirgisischen Autonomen Bezirk Kizilsu in diesem Jahr etwa um das Vierfache auf 35.000 gestiegen. Fast 80 Prozent davon waren Neue Energie-Fahrzeuge.

„Sie exportieren hauptsächlich über zentralasiatische Länder nach Russland, da die Verbraucher das Preis-Leistungs-Verhältnis chinesischer Automobile schätzen“, sagt Betriebsleiter Li Wang. „Die meisten Autos haben einen Wert von 200.000 bis 400.000 Yuan (27.800 bis 55.700 US-Dollar). Wir rechnen mit einem Exportvolumen von 40.000 bis Ende Dezember.“

Der 1881 eröffnete Hafen Torugart ist einer der beiden Landhäfen zwischen China und Kirgisistan und verbindet die Region Naryn im Osten Kirgisistans. Er liegt 62 Kilometer von Artux, der Hauptstadt des Bezirks, 109 Kilometer von der chinesisch-kirgisischen Grenze und nur 620 Kilometer von Bischkek entfernt. Aufgrund seiner Lage war es für China ein wichtiges historisches Tor für den Handel mit Ländern in Zentralasien, Westasien und Europa.

Der Hafen wickelt hauptsächlich Exporte von Kleidung, Schuhen, Gütern des täglichen Bedarfs, Maschinen und Geräten sowie Haushaltsgeräten ab und importiert Schaf- und Rindleder sowie Obst. Viele Jahre lang betrug die Import- und Exportmenge jährlich etwa 500.000 Tonnen. In diesem Jahr erreichte sie von Januar bis Oktober 775.500 Tonnen, 105 Prozent mehr als im Vorjahr.

„Nachdem China seine COVID-19-Maßnahmen optimiert hat, sowie durch die Unterstützung mit guten Richtlinien im Zusammenhang mit der ‚Belt and Road‘-Initiative und Richtlinien zur Förderung der Öffnung Chinas nach Westen ist der Handel in diesem Jahr rasant gestiegen“, sagt Li. „Wir sind in eine historische Periode der Möglichkeiten und Entwicklung eingetreten.“

Der Hafen plant den Bau eines Gewerbeparks für den Autohandel, in dem Ausstellungen stattfinden und Verladungen und Umbauten durchgeführt werden sollen und der als Transitlager dienen soll.

„Bis Ende November werden wir im Hafen ein Autohaus eröffnen und ausländische Kunden zu Besuchen und Einkäufen einladen. Dies wird den Export von Fahrzeugen weiter erleichtern“, fügt Li hinzu.

Kizilsu Kirgiz Xinrong Logistics Co. verfügt am Hafen über ein Lager von 44.000 Quadratmetern, von dem 40 Prozent mit Fahrzeugen belegt sind.

„Derzeit exportieren wir jeden Monat mehr als 2.000 Fahrzeuge nach Kirgisistan und unser Gesamtumsatz ist im Vergleich zu vor der COVID-19-Pandemie um 40 Prozent gestiegen“, sagt Geschäftsführer Xokrat Abdukerim.

„Nachdem Lastwagen, beladen mit Autos aus anderen Regionen Chinas, im Hafen eintreffen und in unserem Lager ankommen, werden sie von den Zollbeamten sofort überprüft. Die Geschwindigkeit ist sehr hoch und der Service ist sehr gut“, sagt er.

Ping Xiaojian, Geschäftsführer des Naifu Used Cars Trading Market (Torugart), sagt, dass es etwa zehn Tage dauere, um über den Hafen das Zielland zu erreichen. Mit der Bahn könne es jedoch etwa einen Monat in Anspruch nehmen.

„Schnellere Logistik bringt schnellere Zahlungen mit sich“, sagt Ping. Das Unternehmen hat in diesem Jahr etwa 3.000 Autos über den Hafen exportiert. Er fügt hinzu, dass es rund um den Hafen viele Logistikunternehmen gibt, die den Transportbedarf seines Unternehmens decken.

Einen Kilometer vom Hafen entfernt befindet sich der Abschnitt Topa-Torugart der Nationalstraße G315 im Bau. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2025 wird er von zwei auf vier Fahrspuren ausgebaut sein, um die Transporteffizienz zu verbessern.