10-11-2023
10-11-2023
In zwei großen Landhäfen im nordwestchinesischen Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang herrscht in diesem Jahr reger Handel, denn wachsende Wirtschaftsbeziehungen durch die „Belt and Road“-Initiative (BRI) eröffnen Unternehmen größere Chancen.
Die Häfen von Irkeschtam und Torugart grenzen beide an Kirgisistan und sind Tore nach Zentralasien, Westasien und Europa, wo sich viele der „Belt and Road“-Partnerländer und -regionen befinden.
Fahrzeuge für den Export am Landhafen Irkeschtam im Kirgisischen Autonomen Bezirk Kizilsu im nordwestchinesischen Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang. (Foto: Xinhua/Hao Zhao)
Zolldaten von Irkeschtam zeigen, dass bis Ende Oktober 2023 Handelswaren im Wert von über 50,7 Milliarden Yuan (etwa 7 Milliarden US-Dollar) den Hafen passiert haben, was einem Anstieg von 52,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Laut Li Wang, Leiter des Verwaltungsausschusses des Hafens, habe Torugart in den ersten zehn Monaten Waren im Wert von 37,66 Milliarden Yuan umgeschlagen, was einem Anstieg von 49,78 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht.
„Das Wachstum ist bemerkenswert und der Zusammenarbeit zwischen den Teilnehmerländern der ‚Belt and Road‘ zu verdanken, die durch Veranstaltungen wie den China-Zentralasien-Gipfel im Mai und das 22. Treffen des Rates der Regierungschefs der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit im vergangenen Monat gefördert wurde“, sagt Li.
Dieses Wachstum ist auch für viele Handelsunternehmen in Xinjiang spürbar. Ma Wenbang, Geschäftsführer eines Logistik- und Lagerunternehmens in der Nähe von Irkeschtam, sagt, dass der Umsatz in diesem Jahr bisher 14 Millionen Yuan erreicht habe, während er in den Vorjahren normalerweise bei durchschnittlich 4 bis 5 Millionen Yuan gelegen habe.
„Mittlerweile sind rund 70 Prozent meiner Lagerfläche mit Waren belegt, verglichen mit durchschnittlich weniger als 20 Prozent seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 2011“, sagt Ma. Das Unternehmen lagert und transportiert hauptsächlich Exportprodukte nach Usbekistan.
Andere Firmen in der gleichen Branche haben eine ähnliche Expansion gemeldet. Eine dieser Firmen, die in der Nähe von Torugart ansässig ist, plant, mehr Lagerfläche zu schaffen, da ihre einst fast leeren Regale in diesem Jahr alle belegt sind.
Neu im Lager von Ma sind in diesem Jahr Neue Energie-Fahrzeuge (New Energy Vehicles, NEVs) von Marken aus ganz China. Der NEV-Export gehört für beide Häfen zu den am schnellsten wachsenden Kategorien: Torugart erwartet dieses Jahr 40.000 Einheiten, im vergangenen Jahr waren es weniger als 10.000.
Ping Xiaojian, Geschäftsführer eines Automobilexporteurs mit Sitz in der Nähe von Torugart, sagt, dass Kunden in teilnehmenden Ländern der „Belt and Road“-Initiative wie Usbekistan, Kirgisistan und Russland zunehmend nach chinesischen NEVs verlangten. Der durchschnittliche Verkauf liege bei etwa 500 Einheiten pro Monat, gegenüber 100 im letzten Jahr, sagt er.
Torugart arbeite an der Einrichtung eines Industrieparks für den Automobilhandel, die Lagernutzung und maßgeschneiderte Dienstleistungen, um den Handel weiter zu fördern, sagt Li.
Da sich die Energiekooperation zwischen China und Zentralasien vertieft, wird erwartet, dass in den kommenden Jahren mehr Kohleimporte aus Kirgisistan und Kasachstan über die beiden Häfen gehen, um den Energiebedarf im Süden von Xinjiang zu decken.
Viele Unternehmen erschließen bereits dieses Geschäft. Xinjiang Zhongyuan Nanjiang Coal Storage and Distribution Co., Ltd. hat im Oktober nahe Irkeschtam mit dem Betrieb eines Zolllagers für Kohle begonnen. Geschäftsführer Zheng Yingfa sagt, die Nähe des Hafens zu Minen in Kirgisistan könne dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken. Das Unternehmen strebe den Import von bis zu 5 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr an.
Torugart werde voraussichtlich nächstes Jahr mit der Abwicklung von Kohleimporten aus Kirgisistan beginnen, sagt Li. „Wenn das gut läuft, könnte der jährliche Handel über den Hafen seine geplante Kapazität von 2 Millionen Tonnen pro Jahr überschreiten“, fügt er hinzu.
