Chinas Technologie für Magnetschwebebahnen auf dem Weg an die Weltspitze

Ziemlich genau 20 Jahre ist es her, dass die erste Magnetschwebebahn (Maglev) in China ihren Betrieb aufnahm. Mittlerweile hat China seine technologischen Fähigkeiten in diesem Bereich energisch ausgebaut, sodass die Lücke zur internationalen Konkurrenz schrittweise geschlossen wird.

China sollte die Leistungsüberprüfungen seiner 600 Kilometer pro Stunde schnellen Magnetschwebebahnen beschleunigen und diese Züge auch schneller auf den Markt bringen, um besser mit den bereits etablierten globalen Konkurrenten mithalten zu können, forderte der oberste Manager des größten Zugherstellers des Landes.

Um dieses Ziel zu erreichen, schlug Sun Yongcai, Vorstandsvorsitzender der staatlichen CRRC Corp. Ltd. - dem nach Produktionsvolumen größten Hersteller von Schienenfahrzeugen des Landes - der Regierung vor, die Durchführung von Leistungstests bei Geschwindigkeiten unter 500 Kilometern pro Stunde während des nächtlichen Betriebs einer Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn in Shanghai zu genehmigen, wie die Pressestelle von CRRC in Beijing mitteilte. Nachdem die CRRC Qingdao Sifang Co Ltd, eine in der Provinz Shandong ansässige Tochtergesellschaft der CRRC, im Jahr 2021 einen Hochgeschwindigkeits-Maglev-Zug mit einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde auf den Markt gebracht hat, sollte zudem der Bau kommerzieller Magnetschwebebahnstrecken für diese Art von Zügen von der Regierung stärker in Betracht gezogen und gefördert werden, erklärte Sun, der auch Mitglied des 14. Landeskomitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes (PKKCV) ist.

Im Vergleich herkömmlichen Hochgeschwindigkeitszügen verfügen Magnetschwebebahnen unter anderem über den Vorteil, dass sie weniger Lärm und Vibrationen verursachen, eine größere Fahrgastkapazität haben und weniger Wartungskosten verursachen. Die 600 Kilometer pro Stunde schnellen Magnetschwebebahnen schließen laut Sun außerdem die Geschwindigkeitslücke zwischen dem Luftverkehr und dem Hochgeschwindigkeitszugverkehr und tragen somit zum Aufbau eines mehrdimensionalen Verkehrssystems mit vollständigen, effizienten, flexiblen und bequemen Funktionen in China bei. Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge erreichen derzeit eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde, während Flugzeuge im zivilen Luftfahrtsektor es auf etwa 900 Kilometer pro Stunde bringen.

Sun betonte, dass diese Schritte das Spektrum der Transportgeschwindigkeiten in China bereichern und die unabhängigen technologischen Innovationsfähigkeiten des Schienenverkehrs verbessern würden.

Die erste Magnetschwebebahn der Welt, die eine Geschwindigkeit von 430 Kilometern pro Stunde erreichen konnte, ist bereits 2002 in Shanghai in Betrieb genommen worden. Sie nutzt deutsche Technologie und verbindet eine U-Bahn-Station mit dem internationalen Flughafen Shanghai Pudong.

Um seinen Wachstumskurs zu verstärken, sollte China ein umfassenderes Normensystem schaffen, nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für andere grundlegende Infrastrukturen wie Eisenbahnstrecken, Kommunikationsinfrastrukturen, Signale und Inspektionstechnologie, machte Zhao Hongwei, leitender Forscher der Chinesischen Akademie für Eisenbahnwissenschaften in Beijing, klar.

Die CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd, eine in der Provinz Jilin ansässige Tochtergesellschaft der CRRC, liefert nicht nur die neuesten Hochgeschwindigkeitszüge und Bahnen für den Nahverkehr an Kunden in ganz China, sondern plant auch, in diesem Jahr in weitere Schwellenländer und Unterzeichnerstaaten des Regionalen Umfassenden Wirtschaftspartnerschaftsabkommens (RCEP) vorzudringen.

Dieses Abkommen hat den Handel zwischen den Unterzeichnerstaaten seit Januar 2022 schon wirksam gefördert.