Trends städtischer Verkehrsinfrastruktur: Die Jungfernfahrt von Chinas erster vollautomatischer Metro ist für nächstes Jahr geplant. Umfassende Informationsnetze sollen Bequemlichkeit und Sicherheit steigern.

Mitarbeiter des Unternehmens CRRC Changchun Railway Vehicles prüfen einen U-Bahnzug für Beijings Yanfang-Linie.) Photo/Xinhua)

Beijing plant die Entschleierung der ersten selbstentwickelten fahrerlosen U-Bahn Chinas. Sie soll auf der Yanfang-Linie eingesetzt werden, die voraussichtlich nächstes Jahr eröffnet wird.

Die Linie verbindet Yanshan, eine Vorstadt, die um ein Petrochemie-Unternehmen gebaut ist, mit Fangshan, von wo aus die Fahrgäste in Richtung Beijing-Zentrum überwechseln können.

Das Betriebssystem, das weder Fahrer noch Fahrbegleiter benötigt, durchläuft zurzeit werksinterne Prüfungen und soll im Dezember 2017 an den Start gehen.

Die Vorteile eines autonomen U-Bahnsystems beinhalten eine größere Sicherheit, bessere Leistungsfähigkeit und ein geringeres Arbeitspensum für die Maschinenbediener. Die Beliebtheit solcher Systeme wächst deshalb weltweit.

„Dies ist der neue Trend im Bereich städtischer Bahnsysteme,” sagte der stellvertretende Leiter und Mitarbeiter der Metrobauverwaltung Beijing, Wang Daomin.

„Und es wird beweisen, dass sich China in dieser Sparte auf internationalem Niveau befindet.”

Abgesehen von der Yanfang-Linie werden mindestens vier weitere Linien das vollautomatische System verwenden, sagte Wang.

Laut eines vom Internationalen Verband für öffentliches Verkehrswesen herausgegebenen Berichts verdoppelte sich im Laufe der letzten 40 Jahre die Wachstumsrate für automatisierte U-Bahnen mit jedem Jahrzehnt.

Der Bericht schätzt, dass 2020 drei Viertel der neuen Metrolinien vollautomatisch sein werden.

Die Einführung der Technologie ist eines von 140 Projekten, die von Beijings Transportbehörden zur Erhöhung der Bequemlichkeit und Sicherheit unterstützt werden.

Eines davon, genannt „Beijing Echtzeitbus“, übermittelt in Echtzeit Busposition und geschätzte Ankunftszeit an Smartphone-Nutzer.

Um genauere Vorhersagen bereitzustellen, werden Faktoren wie Rückstaus und Ampeln durch die Algorithmen mit eingerechnet. Beijing hofft, eine ähnliche Technologie für sein öffentliches Fahrrad-, Taxi- und Parkplatznetz zu verwenden.

„Wir wollen in der zweiten Hälfte dieses Jahres ein Informationsnetz starten, das die 2,000 öffentlichen Radstationen der Stadt abdeckt,“ sagte Zhang Guanglian, stellvertretender Direktor von Beijings städtischer Wissenschafts- und Technologiekommission.

Andere auf der Pressekonferenz enthüllte Neuerungen beinhalten unter anderem Echtzeitdiagnosesysteme für Zugfahrwerke, leichte Feuerlöschwagen und hochtechnologische Feuerschutzkleidung.