Laut der Allianz zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge („Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance“) lag die Anzahl der Ladestationen bis Ende Juni landesweit bei über einer Million. Dies entspricht einem Wachstum von 69,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Von allen Ladestationen sind 412.000 öffentlich und etwa 590.000 privat.
Der Verkauf von Autos in China blieb im ersten Halbjahr nach einer schwachen Leistung im Jahr 2018 weiter schwach und verzeichnete einen Rückgang von 12,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Der Bereich der Fahrzeuge mit neuen Energien verzeichnete im ersten Halbjahr jedoch weiterhin ein starkes Wachstum mit einem Umsatzplus von 49,6 Prozent. Im Juni stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr sogar um 80 Prozent, wie Daten des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller am Mittwoch zeigten.
Vor über 2100 Jahren wurde eine Seidenstraße begründet, die den Westen mit dem Fernen Osten verband, die Europa und Asien einander näher brachte. Heute und über zwei Jahrtausende später, ist eine „Neue Seidenstraße“ in aller Munde, sowohl ihrer Kritiker als auch ihrer Befürworter. Auch wir sind neugierig geworden und möchten wissen: Was bringt eigentlich die Neue Seidenstraße?
In einem Exklusivinterview mit People's Daily Online hat Frédéric Pierucci, Ex-Vizepräsident des globalen Vertriebs von ALSTOM und Autor des Buches „Die amerikanische Falle“, über seine bittere Erlebnisse berichtet.
„Ich hab mein Geschäft 97 genannt, weil ich mir im Alter von 97 Jahren meinen Traum erfüllt habe“, erklärt Jiang. „Es war ein sehr bedeutsamer Moment für mich. Zukünftig wird die Hälfte meines Gewinns für täglich anfallende Kosten genutzt und der Rest soll an Menschen in Not gehen.“