Chinas Staatspräsident Xi Jinping spaziert nach der Eröffnungszeremonie über die neu eingeweihte Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke. Er wird begleitet von Vertretern der beiden Sonderwaltungsregionen und der Provinz Guangdong.

Die Eröffnungszeremonie der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke erfolgte am Dienstagvormittag in Zhuhai in der südchinesischen Provinz Guangdong. Der chinesische Staatspräsident Xi Jinping nahm daran teil und erklärte dabei die offizielle Inbetriebnahme der Brücke. Xi hat die Brücke, die längste Meeresbrücke der Welt, als zentrales Projekt des Landes hervorgehoben.

Die 55 Kilometer lange Brücke wurde am Mittwoch für den Verkehr freigegeben werden. Sie wird der Entwicklung der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area einen entscheidenden Schub geben, sagten Analysten. 

Als erste Straßenverbindung, welche die Perlenflussmündung überspannt, werden die Brücke und der Tunnel der regionalen Wirtschaft Energie geben. Außerdem werden die Städte auf beiden Seiten der Flussmündung in eine dynamische Gemeinschaft integriert werden.

Die Bay Area im Perlenflussdelta umfasst neun Städte in der Provinz Guangdong sowie die zwei Sonderverwaltungszonen Hongkong und Macao. Im letzten Jahr hat das Bruttoinlandsprodukt dieser elf Städte 11,7 Billionen Yuan erreicht. Das bedeutet, dass 5 Prozent der landesweiten Bevölkerung über 14 Prozent zum landesweiten Bruttoinlandsprodukt des Jahres 2017 beigetragen haben.

Wie bei der Bay Area von San Francisco in den Vereinigten Staaten stand hinter der Entwicklung der Bay Area in China eine bestimmte Strategie. Man wollte elf Städte zu einem City-Cluster von Weltklasse zusammenfassen, der in der Lage sein sollte, auf einer globalen Ebene wettbewerbsfähig zu sein.

„Die HZMB ist eines der wichtigsten Elemente bei der Entwicklung der Bay Area“, sagte Jason Ni Mengcheng, ein Assistenzprofessor an der Abteilung für Architektur und Bauingenieurwesen der Stadtuniversität von Hongkong. Ni hat sich auf die Erforschung von großen Transport-Infrastruktur Projekten spezialisiert. Er sagte, die Brücke werde die Ressourcen in der Bay Area umverteilen und einen signifikanten Einfluss auf die regionale Entwicklung ausüben.

Er merkte an, dass die HZMB täglich für 24 Stunden geöffnet sei. Ni sagte, die Struktur werde erstmals einen niemals stoppenden Transportkanal zwischen Osten und Westen an der Perlenflussmündung schaffen.

Obwohl die Fährverbindungen ebenfalls über den ganzen Tag hinweg laufen, werde ihre Frequenz nach Mitternacht substanziell reduziert, sagte Ni. Daher werde die Operation der HZMB den Austausch an Menschen und Gütern über die Flussmündung signifikant erhöhen.

Ni merkte auch an, dass die Brücke mehr Menschen aus Hongkong dazu ermutigen werde, Macao zu besuchen. Dies werde die Kommunikation und den Austausch an professionellen Dienstleistungen zwischen den beiden Sonderverwaltungszonen fördern. Er sagte voraus, dies werde dabei helfen, Macaos Wirtschaft zu diversifizieren, welche stark vom Tourismus und der Glücksspiel-Industrie abhängt.

Die Errichtung der HZMB begann Ende 2009. Es handelt sich dabei um die weltweit längste, Meeres-übergreifende Struktur. Wenn sie einmal in Betrieb ist, wird die Brücke die Reisezeit mit dem Auto zwischen Hongkong und Zhuhai oder Macao von derzeit vier Stunden auf weniger als 60 Minuten reduzieren.

Antony Leung Kam-chung war der frühere Finanzsekretär von Hongkong in den Jahren von 2001 und 2003. Er war an der Initiative der Regierung der Sonderverwaltungszone beteiligt, vor 2003 eine Brückenverbindung zu bauen. Eine Studie des Perlenflussdeltas zu jener Zeit zeigte, dass sich ausländische Investoren und Hongkonger Investoren innerhalb von drei Stunden vor Hongkong am meisten von den lokalen Standorten angezogen fühlen, sagte Leung.

Auf der Westseite des Deltas gebe es immer noch Entwicklungsverzögerungen an Orten wie Zhuhai und Jiangmen, die etwas weiter entfernt liegen würden, fuhr er fort. Wenn die Brücke einmal geöffnet ist und die Express-Eisenbahnverbindung Guangzhou-Shenzhen-Hongkong einmal in Betrieb genommen ist, werden mehr Investments in Richtung Westen bis zur autonomen Region der Guangxi Zhuang fließen, sagte er voraus.

Lin Ming, der Chef-Ingenieur des Inselbrücken- und Tunnelprojekts sagte, die HZMB werde neue urbane Gegenden in der Bay Area schaffen, wenn man von der Grundannahme ausgeht, dass die Urbanisierung in den Küstenregionen stimuliert werde. „Das Delta in Guangdong ist eine perfekte Stelle für Metropolen. Eine nachhaltige Entwicklung im Delta erfordert mehr Transport-Infrastruktur - je mehr, desto besser.“